フォーミュラE・Gen3
カテゴリー | フォーミュラE |
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コンストラクター | スパーク・レーシング・テクノロジーズ |
先代 | スパーク・SRT05e |
主要諸元 | |
シャシー | カーボン、アルミニウム製モノコック |
全長 | 5,016.2 mm (197.5 in) |
全幅 | 1,700 mm (66.9 in) |
全高 | 1,023.4 mm (40.3 in) |
トレッド | 1,300 mm (51 in) |
ホイールベース | 2,970.5 mm (116.9 in) |
電動機 | ミッドシップ |
トランスミッション | ヒューランド 不明 シーケンシャルパドルシフト |
バッテリー | ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング製・47 kW·h (169 MJ) |
出力 | 最大 350 kW (469 hp; 476 PS) パワーセービングレースモードで300 kW (402 hp; 408 PS)まで低下 |
重量 | ドライバー除いて760 kg (1,675.5 lb) ドライバー含めて840 kg (1,851.9 lb) |
タイヤ | ハンコック |
主要成績 | |
チーム | アプト・クプラ・フォーミュラEチーム アンドレッティ・フォーミュラE エンヴィジョン・レーシング ジャガー・TCS・レーシング DS・ペンスキー(英語版) ERT・フォーミュラEチーム(英語版) ニッサン・フォーミュラEチーム タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム(英語版) ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム マセラティ・MSG・レーシング マヒンドラ・レーシング(英語版) |
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フォーミュラE・Gen3ことスパーク・Gen3 は2022‐23年シーズンからのフォーミュラEに向けて設計・導入された電動フォーミュラレースカーである。
開発
2020年7月に、スパーク・レーシング・テクノロジーズがシャシーと車輪、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングがバッテリー、ハンコックがタイヤを供給する新たなマシンの開発がスタートすることが発表されたのがフォーミュラE・Gen3の始まりである[1]。
出典
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