国鉄テ1000形貨車
国鉄テ1000形貨車 | |
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基本情報 | |
車種 | 鉄製有蓋車 |
運用者 | 日本国有鉄道 |
所有者 | 日本国有鉄道 |
製造所 | 川崎車輛 |
製造年 | 1955年(昭和30年) |
製造数 | 50両 |
消滅 | 1967年(昭和42年) |
常備駅 | 盛岡駅、栃木駅、他 |
主要諸元 | |
車体色 | 黒 |
軌間 | 1,067 mm |
全長 | 6,700 mm |
全幅 | 2,666 mm |
全高 | 3,668 mm |
荷重 | 12 t |
実容積 | 29.9 m3 |
自重 | 8.2 t |
換算両数 積車 | 1.6 |
換算両数 空車 | 0.8 |
走り装置 | 一段リンク式 |
車輪径 | 860 mm |
軸距 | 3,500 mm |
最高速度 | 65 km/h |
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国鉄テ1000形貨車(こくてつテ1000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した鉄製有蓋車である。
概要
テ1000形
本形式は、国鉄が1955年(昭和30年)に川崎車輛で50両(テ1000 - テ1049)を製造した12トン積み二軸車である。当時はすでに15トン積み鉄製有蓋車としてテム100形が量産されていたが、戦後の不況に対応して製造されたワ10000形やトム60000形と軌を一にするものである。
車体はテム100形を縮小したもので、漏水を防ぎ、積荷の化学反応による発熱に対応するため、床板・側板・屋根まですべて鋼板製である。積荷のばら積みに配慮して内側を平滑にするため、内張りはなく、側柱を外側に配して平鋼板を使用している。また、荷役用扉として車体中央部に幅1,500mmの片引の鋼製戸を配し、側面にX型の補強用リブがある。側引戸は、粉塵によるつまりを防ぐため、吊戸であった。屋根は側板と一体の溶接構造とされている。
荷室の寸法は、長さ5,900mm、幅2,300mm、高さ2,200mm、床面積は13.6m2、容積は29.9m3である。全長は6,700mm、全幅は2,666mm、全高は3,668mm、軸距は3,500mm、自重は8.2tである。本形式の軸ばね支持装置は(一段)リンク式で、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸である。
テ1200形
1956年(昭和31年)には、テ1000形と同じ車体で走行装置を二段リンク式とし、最高運転速度を75km/hに向上したテ1200形が、日本車輌製造、日立製作所および川崎車輛で100両(テ1200 - テ1299)製造された。テ1200形は走り装置のほか、ブレーキ装置をテ1000形のKD形からKC形に、連結器の緩衝装置を輪ばねに変更している。
1967年(昭和42年)にテ1000形も走行装置を二段リンク式に改造し、テ1200形(テ1300 - テ1349)に編入された。改番は原番号に300を加えて行われた。
テ1200形は、生石灰の輸送用として、名古屋鉄道管理局(美濃赤坂駅)などに専属配置されて全国で使用されていたが、1970年(昭和45年)度に廃車が始まり、翌1971年(昭和46年)度には139両が一挙に廃車され形式消滅した。
参考文献
- 日本国有鉄道 編集「100年の国鉄車両 2」1974年、交友社刊
- 「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
- 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車-技術発達史-」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
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