Subsídio ferroviário
Muitos países oferecem subsídios às suas ferrovias por causa dos benefícios sociais e econômicos que ela traz. Os benefícios econômicos podem ajudar muito no financiamento da rede ferroviária. Esses países geralmente também financiam ou subsidiam a construção de estradas e, portanto, efetivamente também subsidiam o transporte rodoviário.
Benefícios sociais e econômicos do transporte ferroviário
As ferrovias canalizam o crescimento para aglomerações urbanas densas e ao longo de suas ramificações. Esses arranjos ajudam a regenerar as cidades, aumentar a receita de impostos locais,[1] aumentar os valores das moradias e incentivar o desenvolvimento de uso misto. Por outro lado, uma política de expansão de rodovias, que é mais típica nos EUA, promove o desenvolvimento de subúrbios, contribuindo para o aumento de quilômetros percorridos por veículos, emissões de carbono, desenvolvimento de espaços verdes e esgotamento de reservas naturais.[2][3]
Ferrovia moderna como indicador de desenvolvimento econômico
Economistas de desenvolvimento europeus argumentaram que a existência de infraestrutura ferroviária moderna é um indicador significativo do avanço econômico de um país: essa perspectiva é ilustrada principalmente pelo Índice de Infraestrutura Básica de Transporte Ferroviário (conhecido como Índice BRTI).[4]
Subsídios por país
Europa
Os subsídios ferroviários totais da União Europeia ascenderam a 73 mil milhões de euros em 2005.[6]
País | Subsídio em bilhões de euros | Ano | Bilhões de passageiros-km percorridos em 2014[7] |
---|---|---|---|
Alemanha | 17,0 | 2014[8] | 79,3 |
França | 13.2 | 2013[9] | 83,9 |
Itália | 7.6 | 2012[10] | 39,7 |
Suíça | 5,8 | 2012[11] | 18,4 |
Espanha | 5.1 | 2015[12] | 24,5 |
Reino Unido | 4.4 | 2016[13] | 65,1 |
Bélgica | 2,8 | 2012[14] | 10,8 |
Holanda | 2,5 | 2014[15] | 17 |
Áustria | 3.7 | 2021 | 11.4 |
Dinamarca | 1,7 | 2008[5] | 5,8 |
Suécia | 1,6 | 2009[16] | 6.1 |
Polônia | 1,4 | 2008[5] | 11,9 |
Irlanda | 0,91 | 2008[5] | 1,7 |
China
Em 2015, os gastos totais domésticos em ferrovias da China foram de US$ 128 bilhões e com estimativa que permaneceriam em uma taxa semelhante para o resto do próximo período de cinco anos do país (2016-2020).[17]
Índia
As ferrovias indianas são subsidiadas por cerca de Rs 2,4 trilhões (US$ 35,8 bilhões), dos quais cerca de 60% vão para trens urbanos e viagens de curta distância.[18][19][20]
Estados Unidos
Os subsídios em 2012 para a Amtrak (sistema ferroviário de passageiros) foram de cerca de US$ 1,4 bilhão.
Rússia
No total, a Russian Railways recebe 112 bilhões de rublos (cerca de US$ 1,5 bilhão) anualmente do governo.[21]
Japão
A rede ferroviária privatizada no Japão requer poucos subsídios. As três maiores empresas, JR East, JR Central e JR-West (que respondem por 60% do mercado de passageiros) não recebem subsídio estatal.[22]
Referências
- ↑ Lewandowski, Krzysztof (2015). «New coefficients of rail transport usage» (PDF). International Journal of Engineering and Innovative Technology (IJEIT). 5 (6): 89–91. ISSN 2277-3754
- ↑ Squires, G. Ed. (2002) Urban Sprawl: Causes, Consequences, & Policy Responses. The Urban Institute Press.
- ↑ Puentes, R. (2008). A Bridge to Somewhere: Rethinking American Transportation for the 21st Century. Brookings Institution Metropolitan Policy Report: Blueprint for American Prosperity series report.
- ↑ Firzli, M. Nicolas J. (1 de julho de 2013). «Transportation Infrastructure and Country Attractiveness». Revue Analyse Financière. Paris. Consultado em 26 de abril de 2014
- ↑ a b c d «ANNEX to Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1370/2007 concerning the opening of the market for domestic passenger transport services by rail» (PDF) (COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT: IMPACT ASSESSMENT). Brussels: European Commission. 2013. pp. 6, 44, 45. Arquivado do original (PDF) em 3 de maio de 2013
- ↑ «EU Technical Report 2007»
- ↑ «Railway Statistics – 2014 Synopsis» (PDF). Paris, France: UIC (International Union of Railways). 2014. Consultado em 8 de novembro de 2015
- ↑ «German Railway Financing» (PDF). p. 2. Arquivado do original (PDF) em 10 de março de 2016
- ↑ «Efficiency indicators of Railways in France» (PDF)
- ↑ «Public Expenditure on Railways in Europe: a cross-country comparison» (PDF). p. 10
- ↑ «Facts and arguments in favour of Swiss public transport» (PDF). p. 24. Consultado em 3 de julho de 2016
- ↑ «Spanish railways battle profit loss with more investment». 17 de setembro de 2015. Consultado em 10 de março de 2016
- ↑ «GB rail industry financial information 2015-16» (PDF). Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ «Implementation of EU legislation on rail liberalisation in Belgium, France, Germany and The Netherlands» (PDF)
- ↑ «ProRail report 2015» (PDF). p. 30
- ↑ «The evolution of public funding to the rail sector in 5 European countries - a comparison» (PDF). p. 6
- ↑ «China to Invest $128 Billion in Rail, Push for Global Share». Bloomberg News. 5 de março de 2015
- ↑ Kumar, Saurabh (22 de maio de 2019). «Indian Railways stays afloat in FY19, helped by advance freight charges». The Financial Express. Consultado em 21 de abril de 2020
- ↑ «Govt defends fare hike, says rail subsidy burden was too heavy». The Times of India
- ↑ «Demand for Grants 2022-23 Analysis : Railways»
- ↑ «Government support for Russian Railways»
- ↑ «Level playing field: EU efforts to break into Japan's rail industry». 3 de novembro de 2014
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