T-20 Komsomolec
Dane podstawowe | |||
Państwo | |||
---|---|---|---|
Producent | STZ i GAZ | ||
Typ pojazdu | |||
Trakcja | gąsienicowa | ||
Załoga | 2 + 6 | ||
Historia | |||
Prototypy | 1936 | ||
Produkcja | 1937 – czerwiec 1941 | ||
Egzemplarze | 7780 | ||
Dane techniczne | |||
Silnik | 4-cylindrowy gaźnikowy chłodzony cieczą GAZ-AA, od 1938 r. GAZ-M-1 o mocy 40-50 KM | ||
Transmisja | mechaniczna | ||
Poj. zb. paliwa | 80 l | ||
Pancerz | nitowany z płyt walcowanych o grubości 7-10 mm | ||
Długość | 3450 mm | ||
Szerokość | 1860 mm | ||
Wysokość | 1580 mm | ||
Prześwit | 300 mm | ||
Masa | 3460-4100 kg | ||
Moc jedn. | 11,6-12,2 KM/t | ||
Nacisk jedn. | 0,54 | ||
Osiągi | |||
Prędkość | 47,5 km/h | ||
Zasięg pojazdu | 152 km | ||
Pokonywanie przeszkód | |||
Brody (głęb.) | 0,60 m | ||
Rowy (szer.) | 1,40 m | ||
Ściany (wys.) | 0,50 m | ||
Kąt podjazdu | 29° | ||
Dane operacyjne | |||
Uzbrojenie | |||
1 x karabin maszynowy DT kalibru 7,62 mm | |||
Użytkownicy | |||
ZSRR, Finlandia | |||
|
T-20 Komsomolec – opancerzony gąsienicowy ciągnik artyleryjski, konstrukcji sowieckiej, z okresu przed II wojną światową.
Historia
W latach 30. XX wieku. oddziały Armii Czerwonej były coraz lepiej wyposażone w sprzęt artyleryjski. Szybko okazało się, że dotychczasowe środki holownicze - zaprzęgi konne - są niewystarczające. Były też bardzo wrażliwe na ogień nieprzyjaciela. Postanowiono zastąpić je lekkim, szybkim i, w miarę możliwości, opancerzonym ciągnikiem gąsienicowym.
Jednym z pierwszych takich pojazdów, był ciągnik typu Pionier. Został on zaprojektowany przez inż. A. S. Szczegłowa w biurze konstrukcyjnym NATI. Był on wzorowany na lekkim amerykańskim ciągniku Marmon-Herrington. Do jego budowy wykorzystano podzespoły czołgu pływającego T-37A. Pojazd kierowany przez jednego żołnierza, mógł zabierać 6 ludzi obsługi holowanego działa. Wyprodukowano serię 50 wozów, lecz pojazd miał zbyt mały uciąg oraz był nieopancerzony. Próby likwidacji tych mankamentów nie powiodły się. W roku 1936 zamówiono konkurencyjną konstrukcję opracowaną w Fabryce nr 37, pod kierunkiem inż. A. Astrowa. Wóz ten zyskał uznanie armii i został przyjęty na uzbrojenie jako T-20 "Komsomolec".
W konstrukcji pojazdu wykorzystano silnik samochodowy i częściowo układ jezdny czołgu pływającego T-38. Testy ciągnika trwały od sierpnia do listopada 1937. Pojazd przeszedł je pomyślnie i rozpoczęto produkcję seryjną, która trwała do połowy 1941. Ogółem zbudowano 7780 egzemplarzy.
Służba
Ciągniki Komsomolec odegrały ogromną rolę w procesie motoryzacji Armii Czerwonej. Zapotrzebowanie każdej dywizji piechoty wynosiło minimum 60 pojazdów tego typu, a produkcja nie mogła zaspokoić wszystkich potrzeb. Z tego powodu w ciągniki wyposażano tylko jednostki pierwszego rzutu oraz jednostki piechoty zmotoryzowanej w związkach pancernych. Ciągniki T-20 zostały użyte bojowo w walkach z Japończykami nad jeziorem Chasan w 1938 oraz nad rzeką Chałchin-Goł w 1939. Potem używano ich w wojnie zimowej. Znajdowały się także w składzie wojsk wkraczających do Polski 17 września 1939. Kilka z nich zostało zniszczonych w walkach przez polskich żołnierzy. Były one także używane w pierwszej fazie wojny z Niemcami. Szybko jednak uległy zniszczeniu i zużyciu. Oprócz zadań holowniczych, ciągników Komsomolec sporadycznie używano do rozpoznania i zwalczania piechoty.
Bibliografia
- Encyklopedia II WŚ. Poznań: Amercom, 2006, s. 1-48. ISBN 978-83-7425-265-2.
- p
- d
- e
Czołgi lekkie | |
---|---|
Czołgi średnie | |
Czołgi ciężkie | |
Działa samobieżne | |
Samochody pancerne | |
Samochody ciężarowe | |
Ciągniki artyleryjskie |
|
Samochody osobowe i motocykle | |
Inne pojazdy | |
Prototypy i pojazdy doświadczalne |